在汽车行业，每一位车主皆渴慕领有一辆既能彰显身份开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口，又能带来驾驶乐趣的高等车。这种期待延续把很多品牌推向巅峰，其中，雷克萨斯照旧屡屡被冠以“涨价王”的名称。但是，只是几年后，这个一度盛行的品牌却堕入了逆境，成为了豪车市集的“骨折甩卖”的代名词。曾几何时，它的名字能在三街六巷广为流传；如今，降价促销从街头到线上海量涌现，反馈出雷克萨斯濒临的冷情践诺。

当咱们掀开历史的画卷，看到的是雷克萨斯如日中天的高光时刻。当时，摧残者提车需涨价两万元早已成为常态，有些热销车型以致涨价30万元皆仍然难以知足市集需求。雷克萨斯不仅让车主感受到其闲隙享受，还用其讲究的口碑和高端的品牌形象眩惑了大皆摧残者。尽管如斯，2024年的销量数据自满，雷克萨斯的销量仅为18.1万辆，与2021年的巅峰22.7万辆比较，险些腰斩。

销量的暴跌背后，是雷克萨斯的一系列硬伤正在透露。尤其是2024年行将推出的雷克萨斯ES，价钱直降10万元以上，裸车价钱尽然跌破了20万元，令一众老车主感到寸心如割。这一变化也引起了很多东谈主的热议。有东谈主自嘲当年涨价买ES，当今二手车商报价以致比新车还低，成为“韭菜之王”。这么的对比，不禁令一代车主倍感失意，照旧的自爱感星离雨散。

另一方面，工夫的滞后亦然导致雷克萨斯市集逐渐萎缩的遑急原因之一。当竞争敌手如良马和奔突接踵推出以1.5T、2.0T涡轮增压发动机为能源的车型时，雷克萨斯ES依然坚抓使用老旧的2.0L自吸发动机，导致其加快性能显得无语和过期。有媒体对此进行了实测，恶果自满，ES200的零百加快时辰高出了13秒，而同价位的良马325Li仅需7.6秒，这么的差距夸张得让东谈主难以置信。在这个追求高速与样式的期间，雷克萨斯的不自量力让很多摧残者感到失望。

转向智能化，雷克萨斯相通显得要领维艰。面对日益强横的市集竞争，雷克萨斯仍然使用着仿佛停留在夙昔的中控屏幕操办，连语音约束的反应速率皆让东谈主无法忍耐。与小鹏、蔚来这么快速迭代工夫的新兴品牌比较，雷克萨斯显得无比腐臭。一位ES车主吐槽：“车载导航的舆图是三年前的，要到4S店升级还要收费，的确反东谈主类操作。”这么的声息无不揭示出摧残者对雷克萨斯智能化居品体验的起火。

与此同期，电动化转型也让雷克萨斯的远景愈加复杂与严峻。跟着环球汽车行业向电动化转型，很多新兴品牌如特斯拉和比亚迪赶紧崛起，雷克萨斯却依然停滞不前。其首款纯电动车UX300e，其NEDC续航仅为400公里，骨子使用时以致不及300公里，在同市集竞争者如特斯拉Model Y和理思L7眼前，雷克萨斯显得更像是一只被瞬速心事的“老翁乐”。与摧残者日益增长的续航需求比较，雷克萨斯却未能奋发图强。

此时雷克萨斯的混杂能源车型曾被视为上风，如今也濒临着竞争的强横挑战。比亚迪的DM-i和长城的Hi4等国产混动系统，不仅在油耗性能上具有上风，更享有上绿牌免购置税的政策，令雷克萨斯的混动车型相对而言显得不够眩惑。终究在“省油不省钱”的标签下，雷克萨斯的市集计策受到了打击，竞争力大幅收缩。

此外，雷克萨斯曾以高品性和完善售后著称，但比年来，这种据说相通落空。2023年，雷克萨斯爆发的“机油乳化门”事件为品牌增添了极大的负面影响。大皆车主发现其新车出现机油液位相等升高的问题，而4S店的魄力却显得骄矜，以致将问题讲解为“平淡景象”，这种料理阵势激发车主的维权抗议。一位车主叱咤：“花了40万买的车，首保时出问题，售后魄力还比BBA强？”这么的衔恨无疑在酬酢媒体上激发了研讨，雷克萨斯的品牌信任度遭到了重创。

照旧被视为“免费诊治”的政策开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口，如今却被转机为系结摧残的用具